Jak podłączyć chiński licznik motocyklowy – szczegółowa instrukcja krok po kroku
Chińskie liczniki cyfrowe (np. uniwersalne obrotomierze do motocykli, crossów, skuterów czy quadów) podłącza się zazwyczaj za pomocą 3–6 przewodów głównych plus czujnika prędkości (hallotron) z magnesami na kole. Podstawowe funkcje – prędkość, obroty i przebieg – działają po podłączeniu zasilania, impulsatora obrotów i czujnika koła. Zawsze sprawdzaj schemat w instrukcji licznika – kolory przewodów mogą się różnić, ale zwykle są opisane na wtyczkach.
Przygotowanie przed montażem
Zanim zaczniesz, przygotuj:
- narzędzia potrzebne – śrubokręty, klucze imbusowe 3–5 mm, multimetr, taśmę izolacyjną, przewód 0,5 mm², nożyce do przewodów, ewentualnie kondensator (do obrotomierza z cewki WN);
- części dodatkowe – czujnik hallotronowy (impulsator) z magnesami (1–4 na piaście koła), wtyczki motocyklowe do złączy instalacji, wspornik montażowy;
- sprawdź model – pobierz schemat z AliExpress lub Google Drive (np. dla Xmotos XB-88), wstępnie ustaw liczbę magnesów (zwykle 1) oraz obwód koła (np. 2000–2100 mm dla 17″);
- uwaga bezpieczeństwa – odłącz akumulator przed pracą, nie ciągnij za przewody, unikaj zwarć, pracuj w rękawicach.
Krok 1 – montaż mechaniczny licznika
Wykonaj poniższe czynności:
- Wybierz miejsce na kierownicy, tak aby ekran był dobrze widoczny pod kątem około 30–45°.
- Zamocuj wspornik: przykręć uchwyt do kierownicy śrubami M5 × 15 mm i M4 × 10 mm, użyj zacisku podtrzymującego oraz płyty montażowej.
- Wsuwaj licznik w zacisk i dokręć, upewniając się, że śruba przechodzi przez właściwy otwór.
- Zamontuj czujnik hallotronowy przy piaście koła (nie może dotykać obręczy); przyklej lub przykręć w stabilnym miejscu.
- Rozmieść magnesy: 1–4 sztuki równomiernie na piaście (dla prostoty zwykle 1). Liczba magnesów = liczba impulsów na obrót koła.
Krok 2 – identyfikacja przewodów licznika
Typowe kolory i funkcje przewodów (zawsze porównaj z instrukcją Twojego modelu):
| Kolor przewodu | Funkcja | Podłączenie |
|---|---|---|
| Czerwony | +12 V (zasilanie) | Akumulator + lub wyjście po stacyjce |
| Czarny | Masa (GND) | Rama lub akumulator − |
| Niebieski/biały | Sygnał obrotów (tacho) | Impuls z cewki WN lub z impulsatora zapłonu |
| Zielony/żółty | Sygnał prędkości (VSS) | Czujnik hallotron + magnesy na kole |
| Żółto-biały | Alarm temperatury lub światła | Opcjonalnie, +12 V po zapłonie |
Dla pewnych i estetycznych połączeń używaj fabrycznych wtyczek motocyklowych – wciskaj piny we wtyczki zamiast niepotrzebnie ciąć wiązkę.
Krok 3 – podłączenie elektryczne
Postępuj według kroków:
- Zasilanie (czerwony/czarny): podłącz czerwony do +12 V po stacyjce (np. w obwodzie świateł), a czarny do masy ramy; licznik powinien uruchamiać się po przekręceniu kluczyka.
- Sygnał prędkości (zielony/żółty): podłącz przewód sygnałowy do czujnika hallotronowego przy kole; poprowadź cienki przewód wzdłuż widelca, zabezpiecz opaskami.
- Obrotomierz (niebiesko-biały): podłącz do impulsatora zapłonu lub owiń przewód sygnałowy 1–4 zwojami wokół przewodu cewki WN; jeśli producent zaleca – zastosuj dołączony przewód-pickup.
- Oświetlenie i czujniki (opcjonalnie): przewód świateł podłącz do + świateł postojowych/mijania; przewód alarmu temperatury podłącz do właściwego czujnika.
- Wtyczki i piny: wsuwaj piny we wtyczki (podważ blaszkę blokującą, wsuń pin do kliknięcia), a połączenia zabezpieczaj taśmą izolacyjną lub koszulką termokurczliwą.
- Kontrola instalacji: sprawdź multimetrem napięcie zasilania (~12 V) i brak zwarć, dopiero potem włącz zapłon; w instalacjach bez akumulatora rozważ włącznik, aby licznik nie świecił stale.
Krok 4 – ustawienia i kalibracja
Włącz stacyjkę – licznik powinien się uruchomić.
Następnie w menu ustaw kluczowe parametry:
- liczba magnesów – 1–4 w zależności od ilości magnesów na kole;
- obwód koła – zmierz taśmą i wpisz w mm (np. 2100 mm dla 17″);
- obrotomierz – wybierz tryb 1/2/4 cylindry (zgodnie z typem zapłonu);
- kalibracja prędkości – przejedź znaną odległość i skoryguj odczyt w ustawieniach.
Test: uruchom silnik i sprawdź, czy obroty oraz prędkość są odczytywane poprawnie; w razie problemów wróć do okablowania i zasilania.
Najważniejsze porady i częste błędy
Poniżej znajdziesz skrót kluczowych wskazówek i problemów, które pojawiają się najczęściej:
- błędy montażowe – zły obwód koła = błędna prędkość, brak solidnej masy = licznik nie działa, słaby kontakt = wtykuj piny lub lutuj zamiast skręcania przewodów;
- bez ładowania/akumulatora – gdy obrotomierz bierze sygnał z cewki WN i „pływa”, dodaj kondensator 0,1–1 µF według schematu producenta;
- cross/enduro/quad – stosuj wodoodporne wtyczki, prowadź wiązkę z zapasem i zabezpieczaj przed wibracjami oraz błotem;
- dodatki – lampy LED podłącz do osobnego kanału +12 V, funkcje ukryte aktywuj zewnętrznym przełącznikiem (SW = ON);
- problemy? – gdy licznik się nie włącza, zacznij od weryfikacji zasilania i masy; po pomoc zajrzyj na fora (np. Elektroda) lub sekcję komentarzy.
Po podłączeniu masz pełny licznik za poniżej 100 zł. Testuj najpierw na postoju, a dopiero potem w trasie. Powodzenia z instalacją!
