Co to jest oil catch tank i dlaczego warto go zamontować?
Oil catch tank (separator odmy olejowej) to zbiornik instalowany w układzie odmy silnika, który wychwytuje olej i opary oleju z gazów wentylacyjnych (PCV), zapobiegając ich przedostawaniu się do dolotu i filtra powietrza.
Dzięki temu redukuje osady węglowe, poprawia kulturę pracy jednostki i wydłuża żywotność elementów dolotu, takich jak turbina czy intercooler. Rozwiązanie szczególnie polecane do silników ze znaną problematyką odmy, m.in. TFSI, M47 i M57.
Najważniejsze korzyści z montażu to:
- mniej nagaru i osadów w dolocie,
- stabilniejsza praca silnika i czystsze podzespoły,
- dłuższa żywotność turbiny i intercoolera.
Narzędzia i materiały potrzebne do montażu
Zbierz wszystko przed rozpoczęciem, aby uniknąć przerw:
- oil catch tank z zestawem (puszka, króćce metalowe, złączki),
- węże odmy (zapasowy zestaw – kluczowy dla awaryjnego podłączenia, średnica 18–22 mm, grubościenne),
- metalowe opaski uciskowe (min. 6 szt.) oraz trytki,
- taśma aluminiowa do ochrony przed ciepłem silnika,
- koszulki termokurczliwe,
- kątownik stalowy do mocowania puszki,
- zmywak druciak kuchenny (zwiększa efektywność separacji oleju),
- nóż, opalarka, papier ścierny lub pilnik (do obróbki złączek),
- wkrętarka, śruby, wiertło (do mocowania),
- opcjonalnie: reduktory metalowe (3/4 cala/19 mm) oraz nylonowy wkład filtrujący.
Wskazówka – miej pod ręką zapasowy przewód odmy: w razie rozszczelnienia podłączysz go w 30 sekund i pojedziesz dalej; rozwiązanie sprawdzone na dystansie 10 tys. km bez awarii.
Krok po kroku – montaż oil catch tanku
Montaż trwa kilka godzin i wymaga demontażu wybranych elementów. Pracuj na zimnym silniku i dla bezpieczeństwa odłącz akumulator. Instrukcja bazuje na jednostkach TFSI/Audi, ale łatwo ją zaadaptować w BMW, Fiat i innych modelach – zawsze sprawdź specyfikę swojego auta.
-
Przygotuj złączki odmy i kolektora dolotowego
Wypnij przewody odmy z silnika (wyjście do turbiny i do kolektora). Plastikowe złączki usuń nożem lub podgrzej opalarką i zdejmij ostrożnie, aby niczego nie uszkodzić.
Wsuń metalowe króćce z zestawu; jeśli wchodzą zbyt ciasno, delikatnie poszerz otwór nożem lub pilnikiem. Połączenia uszczelnij koszulkami termokurczliwymi i zabezpiecz przed temperaturą taśmą aluminiową, a następnie zaciśnij opaskami dla pełnej szczelności.
-
Wybierz i przygotuj miejsce montażu
Idealna lokalizacja to podpora filtra powietrza – nisko, poniżej wyjść odmy, aby olej spływał grawitacyjnie i nie powodował zatorów oraz wzrostu ciśnienia.
Wymierz kątownik, wywierć otwory i przykręć go do wybranego punktu mocowania. Następnie zamontuj puszkę na śruby; do stabilizacji możesz użyć trytek.
-
Podłącz elementy układu
Wepnij przygotowane złączki w oryginalne miejsca (silnik/turbina/kolektor) i zaciśnij opaskami.
Odmierz i przytnij węże do króćców puszki (proste lub 90° – zależnie od układu) i solidnie zamocuj opaskami.
Opcja dwuprzebiegowa (TFSI): jeden catch tank na wyjściu do turbiny, drugi na przewodzie do kolektora – to maksymalizuje separację oparów.
Dla zwiększenia skuteczności umieść w puszce druciak lub nylonowy wkład – znacząco poprawiają wyłapywanie oleju.
-
Zamknij obieg (opcjonalnie, dla pełnej efektywności)
Poprowadź wylot z catch tanku z powrotem do dolotu (np. obok chłodnicy, prawą stroną komory silnika). Stosuj grubościenne węże 19–21 mm, odpowiednie reduktory i opaski. Nylonowy wkład nie powinien blokować przepływu powietrza.
-
Test i uruchomienie
Podłącz akumulator i uruchom silnik na biegu jałowym. Sprawdź szczelność układu – brak wycieków i nietypowych dźwięków.
Wykonaj jazdę próbną, monitorując zachowanie silnika i ewentualny wzrost ciśnienia (jego nadmierny wzrost grozi uszkodzeniem uszczelnień). Po 7–10 tys. km opróżnij puszkę; typowo zbiera się 10–20 ml oleju.
Najczęstsze problemy i szybkie rozwiązania zebraliśmy w poniższej tabeli:
| Potencjalne problemy | Rozwiązanie |
|---|---|
| Zator w wężu (olej nie spływa) | Montuj puszkę niżej niż odma; zachowaj spadek grawitacyjny. |
| Rozszczelnienie | Zapasowy wąż + mocne opaski; dodatkowo stosuj taśmę aluminiową termiczną. |
| Mała separacja | Dodaj druciak lub wkład nylonowy; rozważ dwa tanki (układ dwuprzebiegowy). |
| Wzrost ciśnienia w silniku | Użyj grubościennych węży, unikaj zwężeń i blokad przepływu. |
Ważne porady i wskazówki
- Bezpieczeństwo – pracuj w dobrze wentylowanym garażu i w rękawicach; po montażu oczyść dolot i filtr powietrza z nagromadzonego oleju;
- Efekty – mniej oleju w intercoolerze, czystszy dolot, lepsza reakcja na gaz; negatywne opinie zwykle dotyczą układów z otwartym obiegiem – zamknięty obieg działa wyraźnie lepiej;
- Czyszczenie – demontaż węży jest prosty (króćce wysuwne); opróżniaj zbiornik co 5–10 tys. km;
- Adaptacja do modelu – BMW E46/M47: montaż pod filtrem; Fiat Punto: prosto przy bloku; Audi TFSI: rekomendowane dwa tanki;
- Ostrzeżenie – nieprawidłowy montaż może zwiększyć ciśnienie w skrzyni korbowej; sprawdź fora danego modelu i zawsze testuj na postoju.
