Przekaźnik JD1914 12V 5-pin – szczegółowa instrukcja podłączenia krok po kroku
Przekaźnik JD1914 to popularny przekaźnik elektromagnetyczny 12V o maksymalnym prądzie 40A, typowo stosowany w instalacjach samochodowych – m.in. do automatycznego sterowania światłami DRL.
Jest to przekaźnik przełączny SPDT (5 pinów: 85, 86, 30, 87, 87a), w którym bez zasilania cewki łączone są styki 30–87a, a po załączeniu cewki – 30–87.
Podstawowe parametry techniczne
Najważniejsze dane techniczne przekaźnika JD1914 to:
- Napięcie cewki – 12V DC;
- Maksymalny prąd styków – 40A (30A ciągły);
- Wyprowadzenia – konektory 6,3 mm;
- Przekrój przewodów – robocze min. 1,5 mm², sterujące min. 0,75 mm²;
- Typ działania – zwierno-rozwierny: bez napięcia na cewce łączy 30 z 87a, po podaniu napięcia przełącza na 87.
Ważne ostrzeżenia przed montażem
Przed rozpoczęciem instalacji zwróć uwagę na poniższe zalecenia bezpieczeństwa:
- zawsze odłącz akumulator przed pracą (minusową klemę),
- używaj bezpiecznika (np. 30–40A) na przewodzie plusowym do pinu 30,
- izoluj nieużywane lub zbędne przewody (taśmą izolacyjną lub koszulkami termokurczliwymi),
- sprawdź ciągłość przewodów multimetrem przed podłączeniem,
- w instalacjach samochodowych unikaj zwarć – testuj na stole przed montażem w pojeździe.
Schemat pinów przekaźnika JD1914 (standardowy dla 5-pin)
Poniżej znajdziesz opis wyprowadzeń i ich funkcji w typowym zastosowaniu:
| Pin | Kolor przewodu (typowy) | Funkcja |
|---|---|---|
| 30 | Biały/niebieski | Wejście zasilania głównego (+12V stały, np. z akumulatora przez bezpiecznik) |
| 85 | Brązowy/czarny | Masa cewki (GND) lub sterowanie |
| 86 | Czerwony/zielony | Sterowanie cewki (+12V, np. ze stacyjki lub świateł mijania) |
| 87 | Czarny/czerwony | Wyjście NO (normalnie otwarty) – łączy z 30 po załączeniu cewki |
| 87a | Żółty | Wyjście NC (normalnie zamknięty) – łączy z 30 bez napięcia na cewce |
Krok po kroku – podłączenie do automatycznych świateł DRL (najczęstsze zastosowanie)
Ta konfiguracja umożliwia automatyczne włączenie DRL po stacyjce oraz ich wyłączenie po włączeniu świateł mijania lub uruchomieniu silnika. Jeśli to możliwe, użyj gniazda przekaźnika z wyprowadzonymi przewodami.
- Przygotuj narzędzia i materiały:
- śrubokręt, kombinerki, multimetr,
- przewody 1,5 mm² (mocowe) i 0,75 mm² (sterujące),
- bezpiecznik topikowy 30–40A z uchwytem,
- koszulki termokurczliwe i taśma izolacyjna.
- Podłącz pin 30 – doprowadź stały +12V z akumulatora (lub skrzynki bezpieczników) przez bezpiecznik; to zasilanie wejściowe dla obciążenia.
- Podłącz pin 85 – do masy (GND) pojazdu (np. karoseria lub biegun minus akumulatora); polaryzacja cewki jest dowolna (85 i 86 są zamienne).
- Podłącz pin 86 – do +12V ze stacyjki (pozycja „zapłon”), aby DRL włączały się automatycznie po jej przekręceniu.
- Pin 87 – zaizoluj i zabezpiecz (nieużywany w tej konfiguracji DRL).
- Pin 87a – podłącz do plusa świateł DRL (minusy DRL do masy pojazdu); światła włączą się bez napięcia na cewce (po stacyjce), a wyłączą po jej załączeniu (np. po włączeniu świateł mijania).
- Testowanie na stole (przed montażem w aucie):
- podłącz +12V do 30,
- masa do 85,
- podłącz +12V do 86 – sprawdź „klik” cewki i ciągłość: 30–87a (bez napięcia), 30–87 (po podaniu napięcia),
- multimetr: mierz napięcie na wyjściu (powinno przeskakiwać).
- Montaż w pojeździe:
- zamocuj przekaźnik w suchym miejscu (najlepiej w gnieździe z uchwytem),
- poprowadź przewody w peszlu, unikaj miejsc gorących i ruchomych,
- podłącz minusy świateł DRL do solidnej, stałej masy.
Inne popularne konfiguracje
Proste sterowanie (np. światła pozycyjne) – 30: stały plus przez bezpiecznik; 85: masa; 86: sygnał sterujący z pozycyjnych; 87: do odbiornika/świateł.
Tryb przełączny (87 i 87a) – 30: zasilanie z akumulatora; 87: urządzenie 1; 87a: urządzenie 2 – przekaźnik przełącza między nimi po zasileniu cewki.
Częste błędy i porady
Jeśli napotkasz problemy, skorzystaj z poniższych wskazówek:
- Nie działa – sprawdź polaryzację cewki (zamień 85/86), obecność zwarć lub spalony bezpiecznik;
- Brak „kliku” – możliwa usterka cewki lub zbyt niskie napięcie zasilania (poniżej 12V);
- Przegrzewanie – przewody o zbyt małym przekroju; stosuj minimum 1,5 mm² dla obciążenia do 40A;
- W pojeździe – użyj przekaźnika w gnieździe dla łatwego serwisu; testuj działanie zaraz po montażu;
- Dla zaawansowanych – dioda flyback równolegle do cewki chroni instalację przed przepięciami.
Instrukcja opiera się na standardowych schematach JD1914 i jest uniwersalna dla instalacji 12V. W razie niestandardowego zastosowania (np. inne napięcie) koniecznie sprawdź specyfikację producenta urządzenia.
