Instrukcja montażu i podłączenia gaźnika Dellorto PHBG 17,5 mm lub 21 mm
Gaźnik Dellorto PHBG (17,5 mm lub 21 mm) montuje się bezpośrednio na oryginalny sworzeń lub króciec ssący silnika 2‑suwowego (np. Romet Ogar 200, Jawa 50, WSK), podłączając linkę gazu, wężyk paliwowy i filtr powietrza. Proces wymaga zachowania wysokiej czystości, regulacji na ciepłym silniku oraz podstawowych narzędzi (klucze, śrubokręt, kompresor do przedmuchu).
Potrzebne części i specyfikacje (dla 21 mm; 17,5 mm analogiczne, z mniejszymi dyszami)
Poniżej znajdziesz podsumowanie kluczowych elementów i parametrów potrzebnych do montażu:
- Dysze fabryczne (21 mm) – główna #92, wolnych obrotów #50, ssania (startera) #60;
- Montaż filtra powietrza – króciec na gaźniku 32 mm, zalecany filtr o średnicy wewnętrznej 38 mm (z redukcją lub obejmą);
- Dodatkowe (jeśli brak adaptera) – zestaw montażowy Dellorto A140600 lub króciec Top Racing TR6304258;
- Inne – linka gazu, wężyk paliwowy, filtr powietrza (sportowy zalecany).
Uwaga: przed montażem sprawdź kompatybilność z silnikiem (np. 223, S06, M06U) i ewentualną konieczność regulacji lub wymiany linki gazu.
Krok po kroku – demontaż starego gaźnika (jeśli dotyczy)
Przed rozpoczęciem prac zabezpiecz miejsce, przygotuj narzędzia i zachowaj porządek, aby do układu nie trafiły zanieczyszczenia:
- Zamknij kranik paliwa i odłącz akumulator.
- Zdejmij filtr powietrza, odłącz linkę gazu (góra gaźnika) oraz wężyk paliwowy (przy kraniku).
- Odkręć gaźnik od sworznia/króćca ssącego i skontroluj stan oraz szczelność króćca.
- Wyczyść filtr powietrza oraz membrany/elementy dolotu, jeśli występują.
Krok po kroku – montaż nowego gaźnika
Postępuj zgodnie z poniższą procedurą, zachowując czystość i ostrożność przy każdym etapie:
- Wyczyść i przygotuj gaźnik – zdejmij komorę pływakową, sprawdź poziom pływaka (na start nie zmieniaj ustawień). Wykręć dysze (główną, wolnych obrotów, ssania) i przedmuchaj kompresorem wszystkie kanały oraz otwory. Złóż z nowymi uszczelkami.
- Zamontuj na silniku – nasuń gaźnik na oryginalny sworzeń/króciec (bezpośrednio lub z zestawem A140600) i dokręć śruby mocujące.
- Podłącz paliwo – wsuń wężyk paliwowy do króćca przy gaźniku (dolny zawór). Po montażu otwórz kranik na chwilę, aby odpowietrzyć komorę pływakową.
- Podłącz linkę gazu – wepnij linkę do przepustnicy na górze gaźnika i wyreguluj napięcie, aby reakcja była płynna i bez zacięć.
- Zamontuj filtr powietrza – na króciec 32 mm załóż filtr 38 mm (sportowy zapewnia lepszy przepływ), upewnij się w szczelności połączenia.
- Podłącz ssanie (choke) – ustaw pozycję startową (ręczne lub na linkę, zależnie od wersji).
Dla szybkiej orientacji w punktach podłączeń skorzystaj z tej ściągi:
| Połączenie | Opis | Uwagi |
|---|---|---|
| Linka gazu | Góra gaźnika, do dźwigni przepustnicy | Reguluj luz, aby nie zacinała się |
| Wężyk paliwowy | Króciec przy gaźniku (dolny zawór) | Sprawdź czystość paliwa i zbiornika |
| Filtr powietrza | Króciec gaźnika 32 mm / filtr 38 mm | Czysty wkład, sportowy zalecany |
| Sworzeń/króciec | Montaż bezpośredni lub z adapterem | Zestaw Dellorto A140600, jeśli potrzeba |
Regulacja po montażu (silnik ciepły po ~5 min jazdy)
Po wstępnym uruchomieniu rozgrzej jednostkę i dopiero wtedy wykonaj regulację na biegu jałowym i pod obciążeniem:
- Ustawienia bazowe – śrubę mieszanki (mniejsza) wykręć o 2,25 obrotu od delikatnego domknięcia (wkręcanie = bogacenie), a śrubę obrotów biegu jałowego (większa) ustaw na ok. 1,5 obrotu od kontaktu z przepustnicą.
- Strojenie na ciepło – odpal silnik i reguluj na rozgrzanym: szukaj równych obrotów bez gaśnięcia i „dziur” w przyspieszaniu. Drobne korekty wykonuj po 1/8–1/4 obrotu.
- Iglica i dysze – koryguj położenie iglicy oraz rozmiary dysz metodą prób: objawy ubogiej/bogatej mieszanki diagnozuj po reakcji na gaz, kolorze świecy i pracy na obciążeniu.
- Testy – na zimnym użyj ssania; po rozgrzaniu silnik powinien płynnie wkręcać się na obroty bez strzałów i gaśnięcia.
Wskazówki i pułapki
Aby uniknąć najczęstszych problemów i przyspieszyć strojenie, pamiętaj o poniższych zasadach:
- czystość kluczowa – przedmuchuj kanały i dysze, filtruj paliwo, eliminuj zanieczyszczenia ze zbiornika, bo łatwo zatykają dysze;
- problemy – gaśnie lub nie wkręca się? Sprawdź poziom paliwa w komorze, iskrę, stan membran/dolotu i szczelność połączeń; na start ustaw śruby blisko wartości bazowych;
- tuning – dobieraj dysze do konfiguracji silnika (większa dysza główna dla wyższej mocy, ale kontroluj kolor świecy i temperaturę pracy);
- bezpieczeństwo – pracuj przy wyłączonym silniku, używaj okularów ochronnych, po montażu wykonaj test na postoju i krótką jazdę próbną;
- źródła wideo (opis) – montaż i wymiana dysz/iglicy w Jawa 223, rozpakowanie gaźnika, test w WSK.
Po prawidłowej regulacji gaźnik zapewni wyraźnie lepszą reakcję na gaz, stabilny bieg jałowy i skuteczniejsze chłodzenie mieszanki. W razie rozbieżności doboru dysz dostosuj je empirycznie, wykonując pomiary i odczyty świecy po jeździe próbnej.
