Jak podłączyć moduł CDI cewko AM6? Schemat instalacji

Instrukcja podłączenia modułu CDI i cewki zapłonowej w silniku AM6 (Minarelli AM6)

Podłączenie modułu CDI (pojemnościowy układ zapłonowy) i cewki zapłonowej w silniku AM6 (m.in. Aprilia RS 50, Yamaha DT 50, Derbi) wymaga zgodności z zapłonem Ducati (6‑cewkowy rotor) oraz poprawnego dopasowania przewodów. W przypadku kompatybilnych modułów (np. Tec Performance) montaż jest typu plug and play, jednak zawsze zweryfikuj liczbę pinów (4–6) oraz typ zasilania AC/DC.

Potrzebne narzędzia i części

Przygotuj następujące elementy, aby montaż przebiegł sprawnie:

• kompatybilny moduł CDI do AM6 (zgodny z 6‑cewkowym rotorem Ducati),
• cewka zapłonowa WN,
• śrubokręt, klucz płaski oraz multimetr do testów,
• taśma izolacyjna lub koszulki termokurczliwe,
• schemat instalacyjny (z zestawu lub zgodnie z opisem poniżej).

Uwaga: pracuj przy wyłączonym silniku i odłącz akumulator (jeśli jest na wyposażeniu). W układzie AM6 zwykle stosuje się AC‑CDI bez akumulatora – zasilanie pochodzi ze statora i ma wartość około 14 V AC.

Krok po kroku – podłączenie modułu CDI i cewki

1. Zlokalizuj elementy pod obudową statora (prawa strona silnika)

   Wykręć pokrywę statora (śruby M6). Zidentyfikuj podzespoły:

   • stator (cewki),
   • impulsator (czujnik położenia),
   • moduł CDI (gniazdo 4–6 pinów),
   • cewka WN (zwykle pod bakiem).

2. Odłącz i uporządkuj stare połączenia

   • odłącz wtyczki od starego CDI i cewki – zrób zdjęcie dla odniesienia,
   • sprawdź kolory przewodów statora: impulsator (biały/czarny), cewki oświetleniowe (żółty/zielony),
   • oznacz przewody taśmą/koszulkami, aby uniknąć pomyłek przy ponownym montażu.

3. Podłącz stator do modułu CDI (wejścia niskiego napięcia)

   Kieruj się poniższym przyporządkowaniem przewodów i pinów:

   • Masa (zielony/żółty) – podłącz do ramy/miejsca masowego lub pinu GND w CDI;
   • Impulsator (biały) – podłącz do pinu P/IMP w CDI (sygnał pozycjonowania wału);
   • Zasilanie CDI (czerwony/czarny) – podłącz do pinu +/AC ~14 V w CDI (wyjście z cewki zasilającej statora);
   • Wyjście CDI na cewkę (zielony) – podłącz do wyjścia IGN w CDI (to przewód sterujący cewką WN).

4. Podłącz cewkę zapłonową WN (wyjście wysokiego napięcia)

   • Przewód sygnałowy z CDI – połącz z wejściem cewki WN (zacisk niskonapięciowy),
   • Przewód WN (czarny/gruby) – poprowadź od wyjścia cewki do świecy (np. NGK B8HS lub NGK B9HS, przerwa 0,6–0,7 mm),
   • Masa cewki – zapewnij solidne połączenie z ramą/masą instalacji (czysty punkt, pewne dokręcenie).

5. Podłącz oświetlenie i regulator (opcjonalnie)

   • Cewka świateł (żółty) – podłącz do regulatora napięcia (wejście AC ~14 V),
   • AC‑CDI – nie stosuje się mostka Graetza w torze zasilania CDI,
   • Masa regulatora – połącz pewnie z ramą, aby uniknąć wahań napięcia świateł.

6. Zamontuj i przetestuj

   • trwale zamocuj CDI (np. opaską/taśmą odporną na temperaturę) pod ramą,
   • ustaw zapłon – impulsator względem GMP (górnego martwego punktu),
   • sprawdź iskrę: przyłóż gwint świecy do masy i zakop, obserwując przeskok iskry,
   • gdy brak iskry, zmierz oporności: uzwojenie statora 0,5–2 Ω, impulsator 100–500 Ω.

Typowy schemat połączeń (AM6 z zapłonem Ducati)

Dla szybkiej orientacji skorzystaj z tej tabeli przypisującej przewody do pinów i elementów:

Źródło: adaptacja z forów.

Najważniejsze porady i wskazówki

Pamiętaj o tych zasadach montażowych i eksploatacyjnych:

• Kompatybilność – stosuj wyłącznie moduły zgodne z 6‑cewkowym systemem Ducati/AM6; nie mieszaj elementów z innych systemów bez weryfikacji parametrów;
• Bezpieczeństwo – używaj rękawic i okularów; układ generuje 20–40 kV; pomiary wykonuj multimetrem w prawidłowym zakresie AC/DC;
• Ulepszenia – bezstykowe zestawy aftermarket mogą poprawić stabilność zapłonu i jasność oświetlenia; montuj zgodnie z instrukcją producenta;
• Źródła schematów – fora (np. elektroda.pl, wątki AM6) oraz YouTube (testy CDI, diagnostyka).

Typowe problemy i rozwiązania

Poniżej znajdziesz najczęstsze objawy, ich przyczyny i rekomendowane działania:

Po prawidłowym podłączeniu silnik AM6 powinien odpalać z kopniaka nawet bez akumulatora – w razie problemów zacznij od pomiaru statora i impulsatora multimetrem.